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你可能并不知道,風阻系數并不是越小越好

2019-5-23 10:21| 發布者: 胡鑫| 查看: 14913| 評論: 0

摘要: 風阻這個詞聽起來并不高深,光從字面意思就可以理解是風的阻力。
風阻這個詞聽起來并不高深,光從字面意思就可以理解是風的阻力。

風阻,全稱是空氣阻尼系數,是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數, 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。



通過在風洞中模擬,利用各項測試儀器獲得相關參數,并進行縝密的,這樣那樣的計算過程,就獲得了所謂的風阻系數。空氣動力學是計算風阻系數的主要公式,但在實際測試中往往還需要考慮其他實際因素。但是,真正影響風阻大小的確實是風阻系數。

風阻系數的大小取決于汽車的外形。



空氣經過車身后,會在車尾產生一個真空區,周圍的空氣和物體就都會朝著這個真空的方向去“填充”,車輛就會有一個被“吸入”的趨勢。正是因為這個原因令車輛有了前進阻力。所以真空區越大,阻力就越大。

根據測試,汽車在行駛過程中有60%的耗油是用來克服風阻的。這就意味著,風阻越小越省油。但實際上,風阻系數并不是越小越好。



以SUV為例,它在行駛時,尾部會形成較大的真空區,風阻系數也相對較高,如果車企要降低風阻,那么就極有可能需要將車內空間減小,如此一來,有的用戶是不太能接受的吧。

除此之外,風阻系數過小也會影響車身的穩定性,因此風阻系數并非越小越好。現代汽車的風阻系數一般在0.2-0.5之間,所以風阻系數適中更好。

眾泰汽車的車身設計工程師根據多方考量,設計了眾泰T300的車身,其風阻系數為0.36。T300在風阻、空間和穩定性上得到了很好的平衡,既能省油,同時也具備空間的優勢和車身的穩定。



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